3.2 控制中心与主变电所
3.2.1 独立建造的控制中心、地上主变电所应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的一个长边设置消防车道。
3.2.2 控制中心宜独立建造，不应与商业、娱乐等人员密集的场所合建，并应避开易燃、易爆场所；确需与其他建筑合建时，控制中心应采用无门窗洞口的防火墙与建筑的其他部分分隔。
3.2.3 主变电所应独立建造。
条文说明
3.2 控制中心与主变电所
3.2.1 地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑，有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的相关要求确定的。对于与其他建筑合建的控制中心，其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模、使用性质，按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016等标准的要求确定。
3.2.2 控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的场所，地位极为重要。目前，城市扩张迅速，用地越来越紧张，致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起。为确保控制中心的安全，要尽量与火灾危险性较小的场所合建，避免与火灾危险性较大的场所合建。本条规定控制中心不应与商业、娱乐等类似建筑或场所合建，要求远离生产、储存、使用和经营易燃、易爆物质的场所。
当控制中心楼与其他建筑合建时，应分别作为不同的功能区，相互完全独立，即除室外的消防给水、消防车道和防火间距等外，其内部的防火要求均相互独立，只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理。即使与地铁办公用房合建，也要符合这一要求。
3.2.3 地铁不仅是重要的城市交通设施，而且往往是人员聚集的场所。本条规定在于保证地铁供电的安全，避免对社会生产、生活，甚至社会秩序产生较大不良影响。目前，我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源，其主变压器大多采用油浸式变压器，对防火和消防设施要求较高。此外，主变电所内集中设置了较多的大电流、高电压设备，对防电磁辐射的要求较高。要求主变电所独立建造，不仅有利于安全，而且便于设备的运行维护和突发故障的检修。
